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　　在日前北京國家會議中心舉辦的“2012北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，除了宇通、大金龍、中通客車等國內(nèi)的主流客車企業(yè)參展外，美國納威司達(dá)、藍(lán)鳥等國外參展商隆重登場，開始新校車研發(fā)競賽展示，并展出了ic品牌的兩款經(jīng)典校車。
 

　　而在同期舉行的第63屆中國教育裝備展上，一汽客車有限公司正式推出三款校車，包括9米長頭校車、7.5米長頭校車和7米平頭校車。
 

　　而在剛剛結(jié)束的第十二屆北京國際車展上，納威司達(dá)宣布將擴(kuò)大其與中國卡車制造商安徽江淮汽車股份有限公司的合作范圍，雙方將在商用車領(lǐng)域開展新的合作：為中國市場設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和分銷校車。
 

　　一直聚焦中重卡領(lǐng)域的東風(fēng)商用車公司也推出了其最新開發(fā)的eq6600s4d長頭校車，意在該細(xì)分領(lǐng)域展開新的攻勢。
 

　　中外車企為何競相逐鹿校車市場?在納威司達(dá)中國區(qū)總經(jīng)理陸昕眼中，未來中國校車年銷量有可能達(dá)到10萬輛，這一數(shù)字相當(dāng)于美國市場的4倍。如果一切期望成真，那么中國將無疑為美國校車企業(yè)帶來發(fā)展的“第二春”。
 

　　新版《專用校車安全國家標(biāo)準(zhǔn)》(下稱“校車新國標(biāo)”)已于5月1日起正式實(shí)施，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清告訴法治周末記者：“我們之前對校車市場的估計(jì)有些樂觀，國家近期相繼出臺的《校車安全管理?xiàng)l例》、校車新國標(biāo)、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》一系列法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場及運(yùn)營制度，但對于市場銷售而言，卻并非利好。”
 

　　爭搶市場

　　這是一組所有客車企業(yè)都曾計(jì)算過的數(shù)字：目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬輛。如果每輛校車價(jià)格以中間值30萬元來計(jì)算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國校車市場總規(guī)模將不會低于4000億元，這對各校車生產(chǎn)、運(yùn)營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。
 

　　“哪怕未來納威司達(dá)的校車產(chǎn)品在中國市場所占份額只有10%，其數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們在全球其他市場的銷量。”陸昕認(rèn)為。
 

　　這些數(shù)字令以藍(lán)鳥和納威司達(dá)為代表的外國校車生產(chǎn)商義無反顧地向中國市場狂奔，也讓越來越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭奪戰(zhàn)”中。一個(gè)典型的事例就是，在今年2月舉辦的首屆中國校車展中，就有22家客車生產(chǎn)企業(yè)拿出了自己的校車產(chǎn)品。
 

　　“事實(shí)上，目前的校車技術(shù)也都大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰的產(chǎn)品最先進(jìn)入市場，誰就掌握了主動權(quán)，客戶資源目前對校車生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要。”曾在中大客車任職的項(xiàng)目經(jīng)理對法治周末記者表示，現(xiàn)在國內(nèi)校車市場是客車企業(yè)競爭最激烈的地方。
 

　　在2011年年報(bào)中，宇通公司特別將產(chǎn)能問題列為“公司目前存在的主要問題”，新的校車基地正在建設(shè)之中。對此，宇通相關(guān)人士表示，2012年宇通將根據(jù)實(shí)際情況對校車產(chǎn)能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保供應(yīng)充足。
 

　　此外，廈門金龍客車也在關(guān)注其校車業(yè)務(wù)板塊的一舉一動。據(jù)了解，廈門金龍客車已專門設(shè)立了校車運(yùn)營部門，同時(shí)金龍客車內(nèi)部的其他職能體系都會參與協(xié)調(diào)校車業(yè)務(wù)發(fā)展。
 

　　營銷策略

　　兩家美國車企亦在積極布局中國市場，而他們無一例外采用了這樣的策略：先通過整車進(jìn)口的方式打入中國市場獲取知名度，同時(shí)物色合作伙伴抓緊項(xiàng)目落地，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。
 

　　納威司達(dá)自2010年9月便宣布與江淮汽車合資生產(chǎn)中重卡和發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，進(jìn)入中國市場。但由于審批環(huán)節(jié)的種種限制，納威司達(dá)的入華步伐一拖再拖。“我們已經(jīng)決定先以技術(shù)許可方式與江淮合作生產(chǎn)校車，因?yàn)榧夹g(shù)合作不需要政府審批。”陸昕向媒體透露。
 

　　納威司達(dá)這樣做的目的只有一個(gè)：加快校車入華步伐。
 

　　而美國第二大校車制造商藍(lán)鳥校車正抓緊時(shí)機(jī)走在納威司達(dá)的前面。5月16日，藍(lán)鳥公司總裁兼首席執(zhí)行官霍菲爾向媒體透露，中國合作伙伴將在近期浮出水面。
 

　　加快國產(chǎn)化的背后，是美國校車企業(yè)主動放下身段，與國內(nèi)客車廠貼身肉搏，而國內(nèi)廠商也紛紛加緊布局。
 

　　“目前，國內(nèi)校車市場中70%的產(chǎn)品約為6至9米的校車，均價(jià)在15萬元左右，國內(nèi)有的客車企業(yè)甚至能做到7萬至8萬元，但它們并不是我們的假想敵。國產(chǎn)化后，我們直接對標(biāo)的產(chǎn)品還是宇通。”陸昕說。
 

　　據(jù)了解，目前宇通客車在專用校車市場的占有率已近半壁江山。宇通公司為法治周末記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，國內(nèi)累計(jì)銷售校車(含6米以下)已達(dá)8490輛，占同期國內(nèi)客車總銷量的11.86%。宇通1-4月份累計(jì)校車銷量2734輛，占行業(yè)大中輕型校車總銷量的32.2%，占行業(yè)大中型校車(不含6米以下)總銷量的37.6%。
 

　　宇通公司在面對來自國外的競爭者時(shí)，頗顯淡定，在回答記者問題時(shí)，宇通公司表示：“從電子化、信息化，新技術(shù)的應(yīng)用上，國外的企業(yè)不一定比中國企業(yè)快。至少目前還沒看到它們用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來運(yùn)營、參與這種情況。”
 

　　“客車行業(yè)就一直是自主品牌的天下，生產(chǎn)的校車也是性價(jià)比很高。高檔豪華客車在國內(nèi)的銷量是很小的，這個(gè)道理也同樣適用于校車。”業(yè)界評論員宇辰認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)校車的重點(diǎn)市場是農(nóng)村，他們對價(jià)格十分敏感，而藍(lán)鳥和納威司達(dá)的校車售價(jià)均較國內(nèi)同類型產(chǎn)品高出兩三倍，并沒有價(jià)格優(yōu)勢。
 

　　期待過高

　　盡管佘振清之前對校車市場的發(fā)展做了樂觀的估計(jì)，但新國標(biāo)實(shí)施后，佘振清對記者表示，校車市場的發(fā)展并沒那么樂觀。
 

　　“從出臺的一系列規(guī)定看，國家仍把校車當(dāng)成是城市公交系統(tǒng)一個(gè)補(bǔ)充，而不是單獨(dú)一塊。”佘振清說。
 

　　“事實(shí)上，《校車安全管理?xiàng)l例》(以下簡稱"條例")有很多地方是出乎我們意料的。”一位國內(nèi)大型客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于《條例》規(guī)定校車作為公交系統(tǒng)的補(bǔ)充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學(xué)為精神，在財(cái)政補(bǔ)貼辦法上則更多是由地方政府來主導(dǎo)去籌措解決，這些跟原來市場的預(yù)期都完全不一樣。此外，在準(zhǔn)入門檻上，標(biāo)準(zhǔn)一再降低，幾乎等于沒有門檻了，實(shí)際上，這樣的管理?xiàng)l例是沒有執(zhí)行力的。
 

　　他預(yù)測，如果過去業(yè)界對校車市場規(guī)模的預(yù)期是近5年內(nèi)達(dá)到100萬輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來期望的十分之一左右的量。
 

　　對此，宇通公司的副總王文兵亦認(rèn)為：目前國內(nèi)校車準(zhǔn)入資質(zhì)僅維持十家左右的企業(yè)就能保證市場有足夠的競爭強(qiáng)度，如果非得把標(biāo)準(zhǔn)放低到四五十家企業(yè)都能進(jìn)的話，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定和不定也就沒有什么大區(qū)別。
 

　　現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)似乎印證了這樣的判斷，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛紀(jì)錄后，三四月校車銷量進(jìn)入穩(wěn)定期，月均銷量保持在兩千輛左右。照此發(fā)展，2012年校車銷量將在2.5萬輛左右，與之前估計(jì)的5萬輛相去甚遠(yuǎn)。
 

　　更令人沮喪的一份調(diào)查顯示，目前北京城區(qū)學(xué)生中只有3%的人乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。
 

　　更為重要的是，校車購置和運(yùn)營所需資金尚未有具體的法規(guī)予以明確。
 

　　根據(jù)《條例》第三條：支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，具體辦法由國務(wù)院財(cái)政部門制定。這意味著，地方政府對校車的財(cái)政支出幅度將直接決定著國內(nèi)校車市場的未來，而客車企業(yè)與地方政府的業(yè)務(wù)溝通能力，也將決定校車訂單數(shù)量。
 

　　“這是最重要的問題，沒有錢，談市場什么的都沒有用。購買校車只是消費(fèi)環(huán)節(jié)的第一步。按照每輛校車年均10萬至15萬元運(yùn)營成本來看，后期校車運(yùn)營環(huán)節(jié)財(cái)政缺口明顯，而這才是考驗(yàn)校車廠商的難點(diǎn)所在。”佘振清說。