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　　我國專用汽車生產已達世界第二

　　在由中國機械工業(yè)聯合會、湖北省人民政府主辦的“2011中國(隨州)專用汽車發(fā)展論壇”現場，中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞在專題報告發(fā)言中回顧了中國專用汽車的發(fā)展歷程。1956年7月，一汽建成投產，隨后用解放牌卡車底盤改裝的自卸車、運油車等相繼問世，我國專用車生產開始起步;1983年6月，全國改裝汽車、專用汽車新產品展評會在北京召開，標志著專用汽車作為我國汽車工業(yè)的一個組成部分正式形成。

　　進入新世紀以來，我國專用汽車以年均18%的速度遞增，總量和品種大幅增長，已經成為僅次于美國的專用汽車生產和消費大國。

　　根據中國汽車工業(yè)協會專用車分會的統計數據，2000年，我國專用汽車產量只有18萬輛，占當年卡車總產量的26.9%;2009年，我國生產各類專用汽車約165萬輛，占全年卡車總產量的55.7%。到2010年，我國專用汽車年產量已連續(xù)3年超過150萬輛，產品品種多達5000多種。2009年，我國專用汽車出口達12萬輛以上，已在國際市場上占有一席之地。

　　專用汽車具有產品種類多、生產批量小、專業(yè)化程度高等特點，要求相關企業(yè)向用戶提供高質量的專用化車輛產品。對此張小虞指出，我國目前商用車專用化程度只有40%，而經濟發(fā)達國家專用汽車占商用汽車的比例卻高達80%以上。未來，隨著專用汽車專業(yè)化、智能化、高檔化、差異化與個性化的要求越來越高，以及市場容量的不斷擴大，中國專用汽車企業(yè)能夠在市場中分得多少份額、能否經得住國外產品的沖擊，是我們專用汽車行業(yè)與企業(yè)不得不思考的問題。

　　未來10年專用車將有大的發(fā)展空間

　　從今年上半年的發(fā)展情況看，受全國汽車行業(yè)經濟運行增速減緩影響，我國專用汽車產銷量增長幅度收窄，累計銷售量為43.6萬輛，同比下降2.72%，對此張小虞認為，我國專用汽車將面臨新一輪的結構調整。

　　記者了解到，雖然我國已形成以吉林長春、湖北隨州、山東梁山等初具規(guī)模的專用汽車產銷基地，并形成了較好的產業(yè)結構布局，但長期以來在專用汽車領域形成的市場無序、惡性競爭態(tài)勢卻一直存在，并有愈演愈烈的趨勢。據了解，在專用汽車市場流通環(huán)節(jié)，大部分利潤被經銷商賺走，留給制造企業(yè)的利潤空間很小，有的生產企業(yè)一輛專用卡車只有100元的利潤可圖。如此低的利潤水平和非常激烈的市場競爭，使得國內許多專用汽車生產企業(yè)沒有能力在技術研發(fā)上投入新的資金。

　　張小虞從技術發(fā)展角度也舉例指出，在專用汽車方面國外的can總線技術已普遍應用，而我國自主研發(fā)的can總線產品卻很少，主要依賴從國外進口;同時，我們在新材料如鋁合金、高強度鋼、碳纖維、玻璃纖維等的應用上與國外的差距也較大。

　　但從長遠角度看，我國的專用汽車市場又面臨著巨大的發(fā)展空間。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析指出，未來若干年我國專用汽車市場發(fā)展前景廣闊，將有更多的專用車品種進入規(guī)�；瘯r代，專用汽車企業(yè)將呈現品牌化、集中化趨勢。

　　徐長明分析，近5年來我國專用汽車的年均增長率為79.2%，遠遠高于整體汽車市場年均24%和乘用車市場年均27%的增速;同時，我國粗放式的發(fā)展模式，使得原煤、鋼、水泥、發(fā)電量等各種實物量均保持高速增長，恰好形成了對專用汽車發(fā)展的直接支撐。

　　在分析了我國與美國、日本等發(fā)達國家基礎工業(yè)品和各國gdp在世界中所占的比重后，徐長明認為，未來10年中國經濟發(fā)展仍將保持快速增長，經濟總規(guī)模還將持續(xù)迅速擴大，工業(yè)和城市化仍將是推動經濟發(fā)展的持續(xù)動力，再加上專業(yè)化細分度提升和國家在衛(wèi)生、防災、安保等領域的相關政策支撐，都將直接拉動專用汽車總需求的增長。